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中化能源科技孙黎明:长疫情时代,危化企业如何活得好?

2020-05-12 16:11:03

“现在已经有一些企业,针对每个运输车辆建立电子运单,承运车辆只要完成运单,就能一键在线生成电子运输账单,货主企业就能在线对账、支付运费,还能据此分析、优化单位运输成本。这就是数据作为生产要素的体现。”


自疫情开始以来,一系列数字概念和新基建政策正以前所未有的速度从各个方面涌入疫情和经济生活之中。对于危化品物流企业,应如何理解这一巨变背后的底层逻辑?在万物皆数的时代,企业应如何发展、转型与进步?近日,中化能源科技有限公司副总裁孙黎明做客中交协危化品运输专业委员会【危化品物流安全学院】,与业内同仁进行了一场主题为“长疫情时代,危化品物流企业的生存之道”的深度交流。  


2020新冠疫情危机将如何演变


长疫情时代,不确定性正成为一种常态。目前,新冠病毒有七大不确定性:

第一,病毒会自行消失吗?越来越多的共识是病毒可能会和人类长期共生;第二,到底有多少无症状感染者?第三,被感染而有了抗体的人,能否抵抗病毒的二次感染?第四,疫苗何时研制出来?第五,特效药研发迷雾重重,效果究竟怎样?第六,国外疫情蔓延,国际人员往来何时解封?第七,新冠疫情对经济的影响被低估了吗?


现在,负数概念正在颠覆人们的经济常识。4月21日,国际原油期货价格出现负数;4月26日,国家统计局发布的数据显示,2020年一季度,中国国内生产总值同比增长-6.8%,增速破0。然而,对于这种我们甚少经历的大流行病毒,大家对它对经济影响的判断都缺乏依据和经验,因此很有可能低估甚至是严重低估了其影响。


我个人认为,情最大的风险在于,其将反复长期地冲击影响实体经济。企业对此要做出理性的分析和判断,并做好与病毒及危机长期共存的准备。


危化品物流产业链面临哪些影响?


新冠疫情蔓延叠加油价暴跌之下,成品油供需失衡不断放大,石化产品价格全线下降。安迅思最新报告显示,2020年主要中国石化产品需求将损失2-6%,平均价格将下跌18-40%,其中偏下游的聚烯烃、聚酯、合成橡胶等固体化工品的跌幅相对较小,而上游基础原料烯烃、芳烃等产品波动将更加剧烈。

石化产品需求.png

2020年1-2月,乘用车产量同比增长率为-48%,家电产量同比增长率为-31%,塑料制品产量同比增长率为-26%,纺织服装产量同比增长率为-35%


石化产品价格.png


数据背后,疫情到底改变了什么?在2019年,我们去预测和展望2020年市场时,我们对整个行业的信心还是比较足的。虽然整个行业的需求有小幅下滑,比如说气煤柴油消费增速进入下降通道,但19年多个千万吨级炼化基地都在投产,国内的供应和生产非常火爆。当时,很多危化品物流企业都对由于产量增长而带来的运输需求的增长、运价/运费的增长,充满了期待和展望。很多船东在考虑买船,一些物流车队在购买车辆来增加运力。


2020年,疫情实际上把我们所有的期望碾压得稀碎:需求在大幅度地萎缩,需求萎缩导致现在很多产品库存积压严重。虽然库存都满了,但无论是成品油还是化工品,出货的速度都非常缓慢。而且,它所带来的运输需求,并没有出现过去所乐观预期的情况。

疫情改变了什么.png


由于需求大幅萎靡,石化产品现在的价格肯定还没有恢复。运费也出现了苦乐不均的现象。像华东地区需求恢复的比较好的地方,运费应该是保持了比较平稳的状态;在公路运输方面,疫情还没得到很好控制的地方,由于运力供应不足,运费出现较大涨幅,但这是一个不太正常的状态;在水运方面,成品油船运价明显下降,化学品船目前还呈现出一种运力相对紧张的状态,后期的运费可能还会上涨。



危化品物流行业现状如何?


一方面,政府的安全监管持续加码,危化品物流企业安全运营成本增加。

安全运营成本高.png


另一方面,危化物流行业信息化程度低,行业效率尚有较大提升空间。

在公路运输方面,中物联《 2019中国危化品物流行业年度发展报告》显示,截至2019年9月,从事道路危险货物运输业户数约1.22万家,从业人员160.07万人。行业集约化程度低,平均一个车队不到25辆车,年度车辆装载率仅为45%


在船运方面,船运帮目前注册内贸危化船有4473艘、1670万载重吨。其中,沿海省际危化船1603艘、1166万载重吨;长江、珠江及内河危化船2870艘,504万载重吨,船舶平均航次24/年。其中1万吨以上的船舶平均21航次/年,5千-1万吨船舶平均20航次/年,5千吨以下平均25航次/年。大家目前仍在价格竞争赛道上进行激烈的拼杀




危化品物流企业应如何求生存谋发展?


我的建议分两个方面,首先要求存,其次要活得更好。

关于求存,最重要的须保有足够现金流。可通过资本加持、引入员工做合作人、出售资产/业务断臂求生、与更多的同业共享生态等;


关于活得更好,企业应极速调整认知,以全新的视角和眼光去看待和把握未来。包括重构商业模式,追求更高的效率来生存、更低的成本来运作。


要实现以上,数字化转型是必选项!


数字化的内涵是什么?我自己的理解,数字化实质上是把数据作为经营的要素,参与到企业的生产运营和价值创造的过程中去。有两个特征:

第一,追求业务的实时在线化。这和企业过去的IT系统有巨大的差异;


第二,追求生态合作。企业在数字化转型的过程中,实际上是与合作伙伴共同进入到数字生态中。


4月9日,国务院印发《中共中央国务院关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》,史无前例地将“数据”与土地、劳动力、资本、技术等传统要素并列为生产要素之一,强调要加快培育数据要素市场。我们每一个企业,可能从现在开始就要想,我应该如何让数据成为生产要素。


数据要成为一个要素,应具备哪些条件?我个人认为,要有5个条件:数据的真实性、数据的完备性、数据的及时性、数据的准确性、数据的规模。

我和一些企业管理者交流时,他们会问,我用微信就能解决信息沟通的问题,为什么要付费买你们的信息系统?那么,在微信里沟通交流的那些数据,它是一个生产要素吗?excel表里的数据是生产要素吗?答案显而易见,它们都不能算生产要素!


 excel表里的数据,不具备及时性特征;微信群里的数据,没有标准化,是一堆死数据,也没有和其他数据构建逻辑关系。当你的数据缺乏这些基本的条件时,就不能称为一个要素,就不能产生生产力。



我们能为您提供哪些服务?


我们做的事情的核心是,在线连接车队、船东、仓库、商检公司、港口、海事、金融机构等行业相关方,为石化园区、工厂、贸易商、分销商、电商平台、政府等提供在线物流服务


我们的服务和企业ERP最大的不同,在于我们提供的是一个多方协作的平台,由不同的行业相关方在平台上来分别完成不同的事项,共同为货主提供物流运输全过程实时、在线化服务。主要功能如下:

第一,石化运力智能推荐平台。我们并不做车货匹配,而是站在货主的视角做运力推荐。目前,平台汇聚了全国90%的危化车队资源;可根据货主的需求精准推荐合适的运力资源;可在线查询危化品运输公司、车辆的证照、资质、营运信息等;可对车辆运输全过程进行实时可视化监控。


第二,车辆运单实时可视化管理。基于政府对电子运单的监管要求,我们提供一个多方协作的电子运单管理平台(不用企业再去单独建运单管理平台),从货主发委托,到车队接单、车辆运输过程主要节点的管理,再到整个电子运单的生成,全过程都实时可视,且平台和政府管理部门数据库打通,自动生成的电子运单能交给政府去跟踪管理。


第三,车辆/司机线上备案。区别于其他线上备案产品,我们不只提供司机、车辆的证照、资质信息,还能和政府主管部门的数据进行比对,对其真实性进行验证;司机线上一次备案,相关数据即可同步至库区、工厂、安监机构等。


第四,车辆预约排队系统。可为工厂、第三方库提供装货卸货、出场入场业务场景的车辆预约排队服务,不仅有效化解厂区车辆扎堆安全隐患,同时也能提升车队的运输效率,司机一天可以多跑一趟活儿,还能节省不少在停车场的停车费。


第五,数字提单帮助存货货主通过U盾安全高效地实现对仓储货物的在线查询、在线提货权转让。


第六,基于区块链数字技术的数字仓单对于货物在库情况,将仓储液位计、地磅、流量计、压力计等计量设备和传感器实现物联网化,使储罐中看不见的化学品得以“显形”,同时和车、船物流中的实时数据交叉校验,形成区块链加密的数字货权凭证。数字仓单仓单可买卖、质押、分拆等,助力货主实现自身业务、销售的在线化。


第七,智能推荐找船。货主在线发布货盘,即可快速实现船运帮全平台 在线5000+油化船舶的智能最优推荐,根据货盘的货品、航线、货量、船期等要素对全平台的船舶类型、载重吨、船龄进行智能筛选排序。


第八,船舶运单全程实时可视。船舶运输全程可视,异常情况自动预警;作业节点智能触发,支持船舶定点播报, 提高信息传递效率;运单关联商检保险,方便数质量纠纷处理和保险快速理赔。 


第九,石化海陆融合图。是针对石化行业所特有的既有水上运输又有陆上运输的特性,打造出来的一款监控服务。通过这张图,企业不仅能监控到在水上的船舶、陆地上行驶的车辆,还能监控到油站、仓库、工厂等,通过一张图就能掌控整个业务全局。


小结:全球性疫情,让2020年成为一个不再熟悉的世界。但是,我们还要发现:在疫情过程中,世界和企业的进步并没有停止。疫情加快了中国及全世界的数字化过程。越来越多的企业正在改变传统思维模式,学习使用数据要素,接受数字思维。我们相信,那些蓄积了强大数字能力的企业,才能在危机来临时平稳行驶,危机过后一骑绝尘。


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