受疫情、制裁、储油等多方面影响，全球范围内有超过5000艘船被闲置，但闲置锚地船位有限。
根据航运咨询机构Sea-Intelligence上周末最新的一份报告显示，为应对因新冠疫情给需求带来的巨大打击，截至上周，总共有435个集装箱船舶航次被取消，这相当于到欧洲和美国总计有700万TEU的运输量被取消。
而事实上，在该份报告发布后，包括2M联盟——全球第一大集装箱航运公司马士基和第二大的地中海航运MSC）以及赫伯罗特还宣布停航更多的船舶。
不久之前另一家航运资讯机构Alphaliner也还曾发布报告表示，由于停航船舶的大幅增加，预计在未来几周里全球集装箱船舶的闲置运力将首次突破300万TEU。而300万TEU的运力几乎是2016年韩进海运破产和2009年全球金融危机期间达到的峰值的两倍。相当于停航150艘20000TEU的超大型集装箱船。（详情见：→疫情全球蔓延，闲置运力创纪录，航运公司纷纷开启“求生模式”）
另根据克拉克森研究（Clarksons Research）为信德海事网统计的数据显示，截止2020年4月初，全球船队中共有5,778艘船处于闲置状态，以总吨计，闲置船舶占全球船队约2.6%。其中散货船队闲置比例为0.2%，集装箱船为1.7%，豪华邮轮为21%。4月初，全球原油油轮的闲置数量约为50艘，主要为受制裁油轮。此外，原油油轮船队中作为储油目的艘数有131艘。如同闹市地区的车位一样，大量船舶的停航也给船东们带来了额外的麻烦，由于可供抛锚的合适位置有限，船东/船舶管理公司不得不纷纷开启“抢船位”的模式。据世界10大船舶管理公司之一的Wilhelmsen船舶管理公司(WSM)称，最近几周，该公司收到的关于船舶闲置服务方面咨询量出现激增，甚至超过了2009年全球金融危机期间的水平。
据信德海事网了解，WSM在马来西亚东部的纳闽岛地区为客户提供相关的船舶闲置Lay up方面的服务。该公司表示，由于受新冠疫情对全球需求的打击的影响，目前接到来自于许多客户关于各类船型的船舶闲置方面的咨询。WSM首席执行官Carl Schou近日就介绍到，在过去几周里我们为50-60艘船舶提供了报价，这是我们再如此短时间内给出这么多的报价。WSM方面向信德海事网透露，目前已经在为超过30艘船舶（包括已经闲置和正在赶往闲置锚地）提供船舶闲置服务。Carl Schou表示，09年全球金融危机时该公司提供船舶闲置服务的数量为73艘。值得一提的是，目前目前大部分的询问都是关于3 - 6个月的热闲置，也有部分船舶再寻求9-12个月的更长时间的闲置。
由于较少的台风数量以及较小的洋流影响，马来西亚沙巴州南纳闽岛附近海域是一个非常理想的船舶闲置锚地。Carl Schou还向信德海事网介绍到，“我们在纳闽也非常有优势，比如我们在那里有完整的港口基础设施，并且我们可以提供所有的服务，并得到了 DNVGL 和NK船级社的认证。”不管是船舶的热闲置和冷闲置，WSM表示都能为船舶提供相关服务。“我们知道一艘船如何航行，我们知道它需要什么，我们知也道当她停止并进入冷闲置时会发生什么。所有这些我们每天都在做。”但Carl Schou 同时也提到，由于新冠疫情的原因，目前船舶的冷闲置会存在一定的问题，“当然，船员方面是一个巨大的挑战，因为许多地方仍然被封锁，他们不让船员进来，也不让船员出去。因此这些地方不大容易安排船舶冷闲置。”据悉，纳闽岛锚地是WSM和International ShipCare 以及其他几家小型服务商共享锚地，该地的“船位”基本上是按照先到先得的原则进行分配。因此，WSM提醒到，如果船东认为这是一个理想的闲置锚地，那么其就需要尽早申请。如上文所述，在亚洲范围内，纳闽岛是一个非常理想的闲置锚地。而在欧洲，船东通常岸安排船舶在挪威南部闲置。
Carl Schou还表示，“目前，我们正在根据客户的要求，评估亚洲和欧洲地区的几个新闲置地点。”然而，Schou补充说，“最大的挑战是找到有遮蔽的水域、锚地和良好的岸边基础设施的理想位置。”“此外，在当前的情况下，人力方面也是一个问题，我们需要找到能够更换海员的地方。”
Wilhelmsen透露，收到的许多闲置船舶的询价来自以前几乎没有闲置船舶经验的船东。“我们看到，许多船东认为，冷闲置后的恢复成本是巨大的，”Schou说。“然而，如果船舶在闲置期间保持良好，情况就不一样了。”他对船东的建议是，应该确保 lay-up服务供应商符合船级社和国际标准化组织(International Organization for Standardization)制定的标准。另外使用经过船级社认证的服务商也可以降低闲置期间的保费。“此外，使用正规的程序和船舶闲置期间进行良好的保养，可以减少重新启用期间的大量成本。”
