66云链

资讯中心

资讯中心
首页 >资讯中心 > 行业新闻 >新闻详情

低硫燃料油期货上市,我国燃料油市场知多少

2020-06-22 11:02:07

低硫燃料油期货本周一(6月22日)正式上市,这是继原油期货后上期所第二个国际化能化品种。中国是燃料油生产大国,也是重要的需求国,随着国际海事组织(IMO)低硫新规实施,低硫燃料油市场迎来重要机遇,目前国际市场尚未形成低硫燃油定价中心,低硫燃料油期货及时上市有助于推动国际燃料市场格局调整,进一步提升我国在燃油方面的价格话语权。本篇咱们来聊聊当前我国燃料油市场格局~

01

什么是燃料油?

燃料油主要以原油加工过程中的常压渣油、减压渣油和裂化柴油等为原料调合而成,具有黏度适中、发热量大等特性,广泛应用于交通运输、石油加工和发电等领域,其中交通运输领域船用油消费占比最高,接近70%。

中国船用油市场可划分为保税油和内贸油两个市场。前者指船供油企业为境外国际航行船舶供应燃油,按照国家现行政策,供应的燃油视同出口,享受免增值税、消费税和进口的海关关税等待遇,基本与国际完全接轨。后者为普通内贸航线船舶供应燃油,供油商需要缴纳各类税费。

02

中国燃料油消费情况

2019年我国燃料油表观消费量2837.7万吨,表观消费止跌转增,同比增长15.5%。受环保政策趋严、替代清洁燃料替代和地方炼厂原料结构调整等因素影响,我国燃料油消费整体呈下降趋势。而随着我国航运市场的发展,船用油特别是保税燃料油需求强劲,交通运输领域燃料油消费已成为我国燃料油消费最大领域

保税油需求稳步增长,但市场规模远落后于港口吞吐量规模。2019年中国船用燃料油总需求量为2279万吨,其中保税油1229万吨,比上年增长5.9%。保税油是拉动中国船用燃料油需求增长的主要动力。2019年我国在全球货物吞吐量十大港口中占有七席,但船用油需求量只有新加坡市场的约1/3。主要原因是国内炼厂船用燃料油价格相对于进口不具优势,国际航行船舶在中国通常不加油或少补油,很多船只选择在新加坡加油。

经济增速放缓,航运业持续低迷,叠加环保趋严和清洁燃料替代等因素影响,我国内贸油需求量逐年下降。2019年中国内贸油需求量为1050万吨,同比下降10.7%。

03

中国燃料油生产情况

近年我国原油加工能力和加工量快速增长,但燃料油产量基本稳定在2500万吨/年左右。 2019年我国炼油产能达创纪录的8.63亿吨/年,原油加工量6.52亿吨,燃料油产量2469.7万吨,燃料油收率3.8%,收率相比于2010年下降2.1个百分点。

燃料油进口减少,出口小幅增加,净进口呈下降趋势。进口自中东地区燃料油快速增长,俄罗斯进口量显著下降。2010—2012年地方炼厂产能扩大,以俄罗斯M100为代表的燃料油进口量快速增加,但随着地方炼厂原料结构调整、工业炉燃料需求减少、船用燃料油需求变化,我国燃料油进口逐步减少,出口燃料油主要用于保税船加油。

04

燃料油市场展望


IMO新规实施,低硫燃料油期货上市,助推全球船用油市场格局重塑。IMO新规促使低硫燃料油现货市场规模进一步扩大,当前全球主要加油港都在加速高硫燃料油向低硫燃料油切换的进程。长期看,新规每年将使全球近8000万吨-1亿吨的高硫船燃被低硫船燃、船用柴油等取代。上期所低硫燃料油期货及时上市,为现货市场定价提供重要基准,将助推全球船燃市场格局重塑。

出口退税政策落地,低硫燃料油市场前景可期。燃料油出口退税政策的落实,开启了国内保税低硫燃料油自主供应的新局面。燃料油出口退税政策有助于降低炼厂生产成本,提高生产效益,对降低国内保税低硫燃料油价格,提高低硫燃料油国际市场占有率起到积极作用。预计未来中国燃料油产量将稳步回升,进口逐步减少,出口快速增加,净进口呈下降趋势,到2020年底低硫燃料油产能将达到1800万吨/年。