如何提升危化品物流安全管理？孙黎明讲了3个小故事

6月14日，由交通运输部、中国科学技术协会、中国工程院主办的2019世界交通运输大会在北京国家会议中心召开。6月15日，中化能源科技有限公司副总裁孙黎明应邀在大会的重要分会——智慧物流发展论坛上，发表主题为《嵌入业务场景，探索危化品物流安全管理新模式》的演讲。                 

以下根据孙黎明演讲素材整理，内容未经本人审核。

各位专家、各位朋友：

大家下午好。由于大家对石化行业不是很熟悉。接下来，我从3个小故事，来展开我今天的话题。

故事一：如何为石化B2B平台提供在线物流服务？

这张图的背后，是一家国内头部化工品生产销售企业布局B2B平台的“雄心”。

他们想把自己的业务都放在电商平台上做，但遇到两个问题：一是，他们有75%的货是自有运力覆盖不了的；二是物流安全管理，包括对承运车辆资质的审核和对物流过程的实时动态监管。

我们有幸参与进这个项目：66快车，为该平台有效地扩大了运力资源池；我们还根据这家石化企业、石化B2B平台的选车标准，对承运车辆进行严格的资质准入；此外，66快车拥有危化+普货车辆实时定位数据，助其实现了对承运车辆位置、轨迹、签收签发、异常等物流动态的监控。

故事二：如何破解政府监管和企业运营“两张皮”难题？

这张图上的先生是瑞升物流的创始人、总经理黄加东先生。在我们品宣部对他的一次采访中，黄总直言，国内危险品安全事故频发的态势，让瑞升物流正在面临越来越多的监管压力。其实，黄总的感触不是孤例。尤其是今年江苏响水爆炸事故后，政府对危化品企业的监管力度在不断升级。

例如，不同的政府监管部门会要求物流企业（也要求一些化工企业）报送各种各样的材料：交通部门要求报送电子运单；化工园区、公安部门会设置卡口，进行车辆通行证等审批；安监部门会对进入辖区内的车辆，进行位置、轨迹、异常状况等的监控；环保部门会对危废物处置进行监管……

从政府监管角度而言，这些要求都是合理的，但却未与企业实际生产和业务体系打通，数据准确性和及时性难以保证；企业在自家系统上跑一遍数据，再去不同的政府监管系统上录一遍，负担加重。

针对以上问题，我们把货主、车队、工厂/仓库构建起在线的多方协作关系，并连接化工园区卡口、交通部门、安监部门、公安部门等。业务信息都在这个平台上，大家都可以自己去看。有了这个多方协作的工具，我们不仅能为货主提供服务，也能为政府提供服务。

故事三：如何消除化工园区的“移动炸弹”安全隐患？

上面这两张照片，都拍摄于国内某大型炼厂。第一张，厂区外积压了三四十辆车；第二张，厂区外只有6辆车停靠。这是该炼厂上线66快车预约排队系统所带来的改变。

为什么仓储、工厂外会有车辆积压呢？原因是：货主、车队、仓储、驾驶员之间信息沟通严重不畅，仓库提货、卸货信息不透明，导致驾驶员盲目前往，造成危化品车辆在库区附近积压。

66快车预约排队系统，使相关企业可根据业务和生产情况，自主开放装卸货队列，同时让司机可远程提前预约装卸货时间段，改变以往司机无计划、无秩序涌向库区的局面。

这套系统，目前在用的生产企业、石化仓储企业共有5家；马上要实施的大概十几家。数据证明，上线66预约排队系统后，司机平均排队时间从以往的3、4个小时大幅降低至1小时以内。

上述3个小故事，是中化能源科技智慧供应链在危化品物流安全管理方面的一些探索。中化能源科技智慧供应链拥有66快车、仓海帮、船运帮三大产品线，致力于构建国内首家集仓储、物流为一体的石化供应链数字基础设施。

我们在这个行业的探索目前还不到2年。目前，船运业务的市场覆盖率，接近40%；陆运业务的市场覆盖率，接近10%；仓储业务的市场覆盖率，接近5%。

在以互联网+对行业进行安全管理方面，我们还在持续探索中。我们将进一步优化供应链产品，让大家更高效地互动起来，以构建更及时、更高效的危化品物流安全管理体系。

*特别提醒：第二条有重要通知，不要错过哦！