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2022-04-15 11:36:34
黄小帅说，他常常怀念2019年那个不用戴口罩的夏天，怀念街头巷尾市井里弄的烟火，怀念ETC普及以后快速通过路口的畅快，怀念不用捅嗓子做核酸就能带来信任。然而，疫情的再次爆发却给他带来的一个大大的问号，唯一能确定的就是事情的不确定性。
作为一名危化品运输驾驶员，黄小帅的怀念与当下他正在经历的现实对比出巨大的鸿沟。而疫情下的危化品运输驾押人员，都正在直面这种不确定性带来的混乱：他们不确定下一趟运输要跑几天，不确定什么时候行程码就多了颗星，不确定下一次热乎饭是几天以后，不确定什么时候才能走过这个路口……
疫情之下，危运司机步履维艰，身心健康堪忧、安全隐患加大。他们，要怎么适应这个带着问号的世界？
高速服务区仍被大量关闭
吃饭、喝水、如厕、休息成难题
3天，6袋方便面，这是疫情以来张皊的常规补给，作为危化品物流行业的一名女押运员，她坦言疫情带来了极大的困扰，“从浙江到江苏去的很多高速服务区都关停了，吃饭、喝水、上厕所、睡觉都不方便。”
“我们做危险品运输的，吃饭都不能和人家普货车比，人家能烧饭，我们不能动火。”她的困扰不仅仅是吃饭，“男的还好一点，像我们女的，走在哪里都没地方上厕所；到人家厂区卸货，人家也不让我们下车，一直都在车上。有时候要在车上呆十几个小时，也不让开窗户。”
重重卡口关关堵
驾驶员疲劳驾驶加大安全隐患
虽然运管系统明确规定“驾驶人连续驾驶危险化学品运输车辆超过4小时，必须停车休息，且停车休息时间不少于20分钟” ，但本轮疫情以来，由于服务区大量关停、加之高速公路上时常发生长时间拥堵，很多危险品运输司机都处于严重超时驾驶的状态。
“同一条路线，有时一堵就是十几公里。车又不是一直停着不动，一个不小心，就会被后面的车插队，危险品车又怕刮着碰着。我们之前走1天的路程，现在至少要2天，中间司机就得一直吊着精神。而且，现在好多高速口都封掉了，还要绕路”。
张皊已经2天没怎么休息了，眼里满是疲惫，“昨晚卸完货上高速太晚了，我们不敢再跑了，晚上就睡在高速的应急车道上面，几公里全是车子，有危险品的，也有普货的。晚上又不敢睡熟，还要看着油箱。关键是，休息不好，免疫力就下降，感染病毒的风险就更大了。”
每天都要做核酸，却难找到核酸检测点，
核酸，核酸，却让人心酸
“最困难就是核酸检测了，我们基本上每天都要做一遍。有时候路上堵一两天，核酸检测过期了，高速口就直接就不让你过。堵在路上还要再去做核酸，关键很多高速上没有核酸检测点，我们大车子进不了市区，而且路上也打不到车，好不容易到地方检测点做了核酸，也要6-8小时才能出结果，我们就只能干等着！”曹勇还说道，“各地对核酸检测报告的要求也不一样，有些地区要求48小时核酸，有些地区要求24小时核酸，有些地区不认外地核酸检测报告，要求必须当地做核酸检测。
黄小帅也有相同的遭遇。“我们去河南那边，排队下高速就要排几公里，一排就十几个小时，排着排着手上的核酸就过期了，核酸过期了就把我们赶走，我们就得到处去找地方做核酸，这样下来又耽误了一天的时间。我有一个同事，有一次为了做抗原检测，在原地等了28个小时。”
行程码带星，有阴性核酸报告也要劝返
系统连不起来就没有100%信任
“摘颗星星”本是我们小时候的愿望，现在却又成了货运司机的迫切愿望。
“我们跑长途运输的，行程码怎么可能不带星？！”连续跑了好几天，黄小帅有些无力，“我们去佛山，只要一进去就带星，当地不让行程码带星的人进，我们要卸货就只能请当地的同行代驾过去，200块钱1次。”
让黄小帅这两天比较烦恼的是，由于行程码系统的一些数据缺失带来的信任问题。“我们从湖南跑中山，卸货的时候行程码没有带星号，我们去登记的时候保安发现我们没有长沙的行程，他就怀疑我用的是假行程，不让我进”。
通行证在不同的地区并不相通
企业一对一专人接送，且全程录像
疫情之下，全国各省市都结合自身疫情防控需求，制定出台了各地《通行证》管理制度和办理流程。“不同的地方的通行证申请办法不一样，有的是一个小程序，有的是一个APP，有的是公众号，有的让打电话。一般都是我们公司给办这些通行证，但有时候也要由我们自己申请”， 各地不一的通行证申请流程，让张皊感到脑袋有点用不过来，“每个通行证只能管一趟，跑南京是一个通行证，跑扬州又是一个通行证，不同的地方的通行证它长的不一样。”
除了办理通行证，全国多个省市目前也在推行“危险品运输车辆闭环管理工作”。“现在，车子是一进入到收货站，就必须由下游企业安排专人一对一带下高速。车子也被贴上封条，这样我们全程就不能下车了。卸货时，车子不能点火，也不能开窗户，我们在车上要等一两个小时 ，车内温度有三四十度。而且，接车的人必须要用手机从我们下高速那一秒开始拍摄，一直拍到我们卸完货，再把我们送上高速为止，证明我们已经离开了当地”。黄小帅苦笑，“有点感觉，我们像瘟疫一样，人人喊打。”
4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议，部署落实货运物流保通保畅工作，提出“着力打通堵点卡点，保证全国物流运行顺畅，加强货车司机服务保障”，强调“严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区”、“要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行”、“要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务”、“加密设置核酸检测点，确保货车司机服务措施到位”等。
在4月11日采访调研中，曹勇说，“我们行程码带星，回家就得隔离14天，就不能工作了。我在外面跑，虽然堵一点、累一点、收入也比以前少了，最起码还能还能赚一点补贴家里，如果回家后隔离了，我自己还要往外掏钱，这就没办法了”，有曹勇这样想法的司机不在少数。
在4月12日的采访调研中，张皊也说出了大部门危化品运输从业者的心声，“国家都这么难了，我们理解，肯定要服从大局，不能给社会添乱！”
（受被访者要求，文中驾押人员的名字均为化名）
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