黄小帅说,他常常怀念2019年那个不用戴口罩的夏天,怀念街头巷尾市井里弄的烟火,怀念ETC普及以后快速通过路口的畅快,怀念不用捅嗓子做核酸就能带来信任。然而,疫情的再次爆发却给他带来的一个大大的问号,唯一能确定的就是事情的不确定性。
作为一名危化品运输驾驶员,黄小帅的怀念与当下他正在经历的现实对比出巨大的鸿沟。而疫情下的危化品运输驾押人员,都正在直面这种不确定性带来的混乱:他们不确定下一趟运输要跑几天,不确定什么时候行程码就多了颗星,不确定下一次热乎饭是几天以后,不确定什么时候才能走过这个路口……
疫情之下,危运司机步履维艰,身心健康堪忧、安全隐患加大。他们,要怎么适应这个带着问号的世界?
高速服务区仍被大量关闭
吃饭、喝水、如厕、休息成难题

重重卡口关关堵
驾驶员疲劳驾驶加大安全隐患
虽然运管系统明确规定“驾驶人连续驾驶危险化学品运输车辆超过4小时,必须停车休息,且停车休息时间不少于20分钟” ,但本轮疫情以来,由于服务区大量关停、加之高速公路上时常发生长时间拥堵,很多危险品运输司机都处于严重超时驾驶的状态。
“同一条路线,有时一堵就是十几公里。车又不是一直停着不动,一个不小心,就会被后面的车插队,危险品车又怕刮着碰着。我们之前走1天的路程,现在至少要2天,中间司机就得一直吊着精神。而且,现在好多高速口都封掉了,还要绕路”。
张皊已经2天没怎么休息了,眼里满是疲惫,“昨晚卸完货上高速太晚了,我们不敢再跑了,晚上就睡在高速的应急车道上面,几公里全是车子,有危险品的,也有普货的。晚上又不敢睡熟,还要看着油箱。关键是,休息不好,免疫力就下降,感染病毒的风险就更大了。”
每天都要做核酸,却难找到核酸检测点,核酸,核酸,却让人心酸
“最困难就是核酸检测了,我们基本上每天都要做一遍。有时候路上堵一两天,核酸检测过期了,高速口就直接就不让你过。堵在路上还要再去做核酸,关键很多高速上没有核酸检测点,我们大车子进不了市区,而且路上也打不到车,好不容易到地方检测点做了核酸,也要6-8小时才能出结果,我们就只能干等着!”曹勇还说道,“各地对核酸检测报告的要求也不一样,有些地区要求48小时核酸,有些地区要求24小时核酸,有些地区不认外地核酸检测报告,要求必须当地做核酸检测。”
让黄小帅这两天比较烦恼的是,由于行程码系统的一些数据缺失带来的信任问题。“我们从湖南跑中山,卸货的时候行程码没有带星号,我们去登记的时候保安发现我们没有长沙的行程,他就怀疑我用的是假行程,不让我进”。
通行证在不同的地区并不相通
企业一对一专人接送,且全程录像
疫情之下,全国各省市都结合自身疫情防控需求,制定出台了各地《通行证》管理制度和办理流程。“不同的地方的通行证申请办法不一样,有的是一个小程序,有的是一个APP,有的是公众号,有的让打电话。一般都是我们公司给办这些通行证,但有时候也要由我们自己申请”, 各地不一的通行证申请流程,让张皊感到脑袋有点用不过来,“每个通行证只能管一趟,跑南京是一个通行证,跑扬州又是一个通行证,不同的地方的通行证它长的不一样。”
除了办理通行证,全国多个省市目前也在推行“危险品运输车辆闭环管理工作”。“现在,车子是一进入到收货站,就必须由下游企业安排专人一对一带下高速。车子也被贴上封条,这样我们全程就不能下车了。卸货时,车子不能点火,也不能开窗户,我们在车上要等一两个小时 ,车内温度有三四十度。而且,接车的人必须要用手机从我们下高速那一秒开始拍摄,一直拍到我们卸完货,再把我们送上高速为止,证明我们已经离开了当地”。黄小帅苦笑,“有点感觉,我们像瘟疫一样,人人喊打。”
4月7日,交通运输部召开物流保障协调工作机制会议,部署落实货运物流保通保畅工作,提出“着力打通堵点卡点,保证全国物流运行顺畅,加强货车司机服务保障”,强调“严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点,严禁擅自关停高速公路服务区”、“要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度,确保通行证全国通行”、“要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务”、“加密设置核酸检测点,确保货车司机服务措施到位”等。
在4月11日采访调研中,曹勇说,“我们行程码带星,回家就得隔离14天,就不能工作了。我在外面跑,虽然堵一点、累一点、收入也比以前少了,最起码还能还能赚一点补贴家里,如果回家后隔离了,我自己还要往外掏钱,这就没办法了”,有曹勇这样想法的司机不在少数。
在4月12日的采访调研中,张皊也说出了大部门危化品运输从业者的心声,“国家都这么难了,我们理解,肯定要服从大局,不能给社会添乱!”
(受被访者要求,文中驾押人员的名字均为化名)