三是小散乱的格局还没有改变。当前全国共有36万辆车，1.2万个车队，也就是说每个车队的平均规模是25辆，规模小、集约化程度较低。
四是危化品物流运输标准化水平和信息化监管能力比较弱，信息孤岛现象比较严重，导致安全监管仍依靠人力，而不是通过信息化来进行分析、决策、预警。
五是危化品物流可视化、信息化、数字化水平不高。这主要表现在两个方面：一是重视不够，譬如，不管是委托方还是承运方在认识上都普遍存在一个误区，就是认为通过微信群就能沟通、执行，不需要信息化、数字化，但事实上微信只是聊天工具，无法协同工作，还会造成数据散乱，无法应用创造价值。另一方面企业重投入、重建设、轻运营。数字化建设需要一个组织架构来支持，并要通过运营来创造新的价值。数据是一个要素，是一个资产，但很少有企业去思考如何把自己的运营信息变成一项数字资产，然后通过运营产生价值，而微信群里的信息无法变成数字资产。
六是在危化品物流安全管理方面，法律法规执行和落实不到位。实际上，我国对危化品物流安全管理高度重视，一直在出台和完善各种安全管理法律法规，但危化品安全类事故仍然频发，归根结底是法律法规落实不到位。譬如，承运方对车辆的日常维护、安全检查等，可能存在流于形式，对于司机的安全培训也不是很到位。
第三，数字技术已成为危化品物流行业提升安全管理水平重要抓手之一。依托大数据、物联网等先进技术，以数据连接激活传统危化品物流各环节，实现可视化监管以及对违规操作行为的预警，推进危化品物流行业安全监管全面升级。
