2021-06-24 13:54:27 中国航务周刊
徐祖远
交通运输部原副部长,国际海事组织大使,论坛荣誉成员
孙玉清
大连海事大学校长,论坛执委
黄有方(研讨会主持人)
上海海事大学校长,论坛执委
费维军
交通运输部水运科学研究院院长,论坛执委
张页
上海航运交易所总裁,论坛执委
我认为现在应该做两个事:打好防疫战和完成我们今年既定的各项目标。在此有以下几点建议:
一是对于航运业而言,完成这两个目标具有非常重要的意义。国民经济和国民生计需要航运业来保障,特别是在公路、航空都出现了严重影响的情况下,更需要理清目标意义。
二是政府指定权威机构或组织发布航运业相关信息,方便信息互通。
三是近期需要出台又“快”又“狠”的临时性政策,包括减税、减费等。应急情况不是一个长期的政策,所以临时性政策的出台一定要快速、高效,能够精准扶持企业渡过难关。
四是更要注意口岸营商环境的改善。在疫情情况下,因为各个地方的政策各有不同,要时刻注意航运业营商环境的变化。
最后,我认为在疫情之下,会出现一些违规违约的情况,此时便凸显依法办事和解决纠纷的重要性,需要有一个法律援助的渠道或者热线。
倪玮
中国航务周刊社长,论坛执委
刘功臣
交通运输部原安全总监,论坛荣誉成员
在这种疫情情况下,论坛秘书处召开这次会议并提出了《抗击新冠疫情影响航运业政策扶持建议报告》,很及时很好,我有两条建议:
一是要求企业抓好自身安全。正如大连海事大学原校长王祖温先生所讲,船员作为航运一线的主力,船员利益及船员自身安全问题应高度重视。
二是各级要重视水上交通安全。去年全国水上交通安全形式很好,安全的四项指标全面下降,事故起数下降了27.5%,死亡失踪人数下降了34.6%,跟上年相比下降了44.6%,直接经济损失比上一年下降了39.4%,四项指标全面下降,稳中趋好,是近五年最好的一年。
但是现在抗击新冠疫情的时候,对航运业影响很大,有一些困难,需要政策扶持,所以更要注意企业的安全生产和水上交通安全的问题,水上交通安全时刻都不能忘。
王祖温
大连海事大学原校长,论坛荣誉成员
张宝晨
中国航海学会常务副理事长,交通运输部水运科学研究院学术委员会主任,论坛荣誉成员
梁建伟
广东省政府参事,论坛成员
谢春林
招商局能源运输股份有限公司董事长,论坛成员
张守国
中国船东协会常务副会长,论坛成员
褚斌
天津港(集团)有限公司董事长,论坛成员
李奉利
山东省港口集团党委副书记、董事、总经理,论坛成员
蔡申康
浙江省海港集团、宁波舟山港集团总经理,论坛成员
卢宗俊
中谷海运集团、中谷物流董事长,论坛成员
薛一东
中国引航协会会长,论坛成员
宋春风
中国船东互保协会总经理,论坛成员
贾大山
交通运输部水运科学研究院副院长,论坛成员
白力群
连云港港口集团原董事长,ISEA 首席专家,论坛成员
赵伟
中国理货协会原会长,中国外轮理货总公司原总经理,论坛成员
陈洪辉
中联运通控股集团有限公司董事,中联航运有限公司董事长,论坛成员
一是现在中小企业特别是民营企业,必须解决员工的工资问题,但是短期的收入大幅度降低,现金流将不能正常运转,现阶段应重点帮助中小企业解决现金流短缺和贷款难的问题。
二是希望各种税收和费用能够延迟支付,延迟到有的下半年。
三是出台一些稳定员工的优惠政策,对中小航运企业、民营企业的员工提供一些对口的惠民措施。
四是鼓励中小企业之间的并购、合作、联盟,抱团取暖,这也是一个优化重组的好时机。
五是对中资航运企业所经营的内贸和外贸航线给予费用减免。
真虹
上海国际航运研究中心秘书长,论坛成员
赵春吉
中外运集装箱运输有限公司总经理,论坛青年企业家成员
周诗豪
"运去哪"创始人、CEO,特邀中小企业负责人
一、行业形势
自春节以来,我国疫情的爆发,对目前全国的进出口,尤其是出口带来了一定程度的影响,虽然从长远的角度来看,因为中国在农业、制造业、食品加工业等领域的优势,已经在国际产业链上具有了绝对的不可替代性,疫情的影响势必会随着时间的推移而逐步消除。但在今年一季度,我国的外贸进出口仍旧面临不小的压力和困难,主要体现在以下三个方面:
一是受疫情影响,企业复工较往年有明显延后,尤其是制造业、加工业等行业,无法通过远程上班来恢复产能,外贸订单完成存在较大问题,订单取消的情况也较多。虽然目前企业由于疫情导致的无法交货等情况,可以向贸促会申请办理与不可抗力相关的事实性证明来实现免责。但由于外贸交易的流程多、周期长等原因,要重新启动并完成一笔订单,需要至少1-2个月。由此,我国外贸进出口真正恢复到去年的平均水平,预计至少要到2020年第二季度。
二是受近期船公司停航计划的影响,以上海港为例,仅东南亚航线,2月确认的停航计划就有近100起,涉及到了目前国际上各主要船公司。目前,各船公司公布的停航计划,已经涉及到我国各主要港口(青岛、天津、深圳、宁波等)及各条主要航线(东南亚、欧地、拉美、澳非、美线)等,3月的停航计划尚未公布,但即使各航线于3月全面恢复,整个2月积压的货物也会促使舱位更加紧张,势必让外贸企业的运输成本进一步上升,外贸订单完成效率进一步降低。
不过,我们也必须认识到, 2月本来就是年度中外贸进出口的低峰时期,只要疫情能够在一季度的时间内得到有效控制,预计全年的贸易总量不会出现较大浮动。以2018年2月和2019年2月为例,数据见下表:
三是因疫情原因,国际物流配套的拖车服务受到很大的影响。众所周知,很多集卡驾驶员来自河南、山东等地。但目前当地很多村镇实行封路,禁止人员外出。与此同时,人员抵达上海后,还会被劝返或隔离14天,从而导致驾驶员资源紧缺。此外,很多城市高速路口设卡或关闭,外地车辆进入需办理通行证,继而对拖车服务的正常运转造成影响。
二、“运去哪”平台情况
此次疫情期间,对于“运去哪”平台来说,是一次重大的考验和机遇。目前,虽然由于外贸订单取消等问题,国际物流业务也难免受到影响,但总得来说,平台的各项业务仍旧保持稳定有序,我们也有信心,与广大的中小外贸企业一起,共同取得这场“战疫”的胜利,我们稳定的服务能力,来自于以下几方面:
一是成熟的线上体系,使我们的服务不受远程办公的影响。“运去哪”的各项业务服务体系,均可通过全程线上的模式操作完成。以此为基础,即使目前平台大部分员工均处于在家办公的状态,但平台整体的服务能力并没有受到太大影响,仍然可以第一时间处理用户的各类业务需求。
二是完善的供应链资源,使我们在特殊情况下依然能够确保服务的可靠性。虽然目前各船公司、各航线停航的情况突出,国内地面物流资源也比较紧张,但依托于“运去哪”积累的丰富供应链资源,平台能够在第一时间为客户找到后备的物流方案,确保物流服务的效率和可靠性。
同时,在此次疫情期间,“运去哪”的供应链资源在救援物资运输的工作中更是发挥了重要作用。在整个空运、陆运资源紧张的情况下,“运去哪”平台已承接了包括来自美国、日本、巴西、俄罗斯、英国、意大利、新加坡、越南、南非等多个国家的国际物流需求,共计200余批次,包含大量口罩、防护服、护目镜、体温计、消毒剂等。
三、关于下阶段工作的建议
一是要加大对于物流行业的补贴力度,由于舱位紧张、运费提升、外贸企业困难等问题,将会进一步压缩作为外贸中间环节的国际物流企业的生存环境,考虑到国际物流行业在外贸中的重要作用,建议能够给予国际物流企业在所得税等方面更多的支持。
二是视疫情发展情况,建议交通部能够进行协调,在确保安全的情况下,减少高速封路、驾驶员隔离,以保障物资的正常运输。
三是要积极鼓励线上化的服务模式以进一步提高国际物流的服务效率。建议通过顶层设计指导,完善我国港口、码头、船公司、陆运、仓储等各个环节资源的整合与共享,积极鼓励、培育一批具备代表性的线上物流平台,以此来带动国际物流行业的大翻新,对于彻底提升我国外贸活动的效率有重大意义。
陈丽丽
亚细亚海运有限公司董事长,特邀中小企业负责人
现在物流企业复工困难,首先是复工的相关手续烦琐、材料多、流程长、程序多,其次是复工审批难,企业按要求提供材料至相关街道后,出现推诿、搁置、不理睬、否定、无限期等待、沟通难、联络难等情况。
所以针对以上这些情况,亚细亚海运有限公司建议:
一是简化企业复工的申请和审批手续。
二是按照轻重缓急、保重点、保民生等原则,优先审批一批重点物流企业和特殊保障企业(A级企业、规上企业等),杜绝一刀切,开放绿色审批通道。
三是对于公路运输企业应结合实际情况,灵活安排复工,确保有限的运输得到正常的运营。
四是复工政策应有一个适用性的范围,至少在省级行政区域内保持透明,因为物流企业跨越的区域,不可能限制于点,要打破地方限制性的壁垒,确保“物”能尽快“流”起来。
五是政策先行,在税收、金融、保险、社保等方面出台的政策要快速落实到位,让企业安心、放心。
黄启洲
E-PORTS创始人兼CEO