疫情下能源化工行业的“危”与“机”

2022-05-23 17:59:37

自今年3月起，在全国多地肆虐的疫情，对能源化工产业链带来哪些冲击？应对当下和布局未来，头部企业都在采取哪些措施，来保障供应链的稳定和可持续？近日，镇海石化物流董事长、书记刘智勐，山东京博物流副总经理孙成林，六六云链科技副总经理尹晓东，远大能化商务主管周凌娜，受邀做客易贸在线访谈，分别从货主、物流承运方、数字供应链服务商的角度探讨了疫情下能化产业链上下游企业所面临的“危”与“机”。

疫情给能源化工产业链

带来哪些冲击？

周凌娜：远大能化作为国内能源化工行业贸易分销公司的代表，和其他货主企业一样，疫情对我们也造成了多方面的影响：

首先，因各地道路运输管控造成提货难、改单次数频繁。我们需要去重新组织货源、调度货物，频繁地进行下单、改单、取消单子等操作。有时候调度的车辆送货进场受阻，还需要重新匹配收货人，签订新的合同。

第二，物流人员工作量大幅增加。我们需要高频地查验车辆的属地、去过库区的属地、收货地、司机的行程码、核酸证明等信息。

第三，货物交付时间变长，客户满意度可能随之下降，造成回款周期变长。当货物价格波动比较大时，还会增加客户的履约风险。

第四，企业利润空间进一步被压缩。物流运输成本加大，以及给物流运输企业的补贴等，都抬升了企业的运行成本。

孙成林：山东是化工大省，京博集团本身也有石油炼化、综合物流服务等业务。在疫情期间，大家受到的影响普遍相同：

从炼化企业的角度看。首先，大家投入在整个链条上的资产利用率都不高。由于道路交通不畅，原料供应、产品销售受限，以及市场需求下降，多家炼化企业都维持着最低产能的开工状态，与之垂直配套的运力资源等，也只在相对低的供销量的基础上做运营；其次，在有些地区驾驶员不能下车参与装卸，造成危险品车辆在工厂附近大量拥堵。在山东这种基础化工高度聚集的省份，化工原料、产品销售的运输都是大批量的，可能一批次的货需用到几百辆车。原来，驾驶员要参与现场装卸的部分工作，但疫情期间，驾驶员不能下车，就使得危险品车辆大量积压，工厂运营效率严重下降。

从山东新旧动能转换的角度看。受疫情以及国际因素的影响，很多规模化的在建项目设备不能交付，导致工期拖延，这对企业和几千乃至上万人的施工人员的生存都带来严峻考验。

刘智勐：镇海石化物流是宁波地区领先的综合型物流企业，一直承担着能源保供的重要任务。疫情期间，我们主要面临以下挑战：

首先，疫情叠加战争等因素，使得全球的燃料价格大幅提高，物流企业的运输成本普遍增加20%以上；有一些疫区的特殊线路，成本可能两三倍地增加。

其次，车辆的运输效率大幅度下降。比如，我们公司从镇海到江苏，正常情况1天1个来回，现在要2-3天一个来回。

虽然，运输价格急剧上升，但有些货主企业的运力资源却并不好匹配。我之前见到一个货主，疫情前，从上海到哈尔滨，一车运价是2-3万元，现在货主出到8万元，还是很少有企业愿意承运。

尹晓东：66云链在疫情期间做了大量的行业调查和服务，通过调查，我认为疫情对危化品物流行业主要产生以下影响：一是成本上升，成本增加来自于防疫直接投入和政府企业强化监管带来的间接成本升高。二是运输效率降低，据我们了解涉疫区域效率普遍降低在30%以上。三是司押人员严重供不应求，疫情之前整个行业就面临司押人员不足的情况，疫情极大加重了这个趋势，涉疫运输公司为了维持业务，要增加20%的人员配置。四是疫情防控导致司押人员运输过程的疲劳程度增加，导致运输风险增大。五是整个物流行业的不确定性增加。主要来自于货主端。现在很多化工企业都把开工率调到70%—80%的极限状态维持运行，运输需求减少，同时危险品运输都是合同物流并且有较高准入门槛，导致企业无法及时找到合适的运力，增加了整体的不确定性。

抗疫保供，企业都采取

哪些应对措施？

周凌娜：作为货主代表，我们在仓储公司、车队、收货人中间充当了发起人和协调人的角色。首先，我们会对当下的防疫政策有充分的理解，将防疫政策上的变化和库区属地的政策，都第一时间反馈给物流公司；其次，在物流调度上，我们尽可能制定了比较灵活的机制；第三，我们会做到比平时更及时地进行运费核对和支付，来减轻物流公司运营上的压力，同时也会对物流公司做一部分运价上的补贴。

孙成林：第一，我们会加强和政府防疫部门、管理部门的沟通协调。比如，通过对一些县域或者是市域之间交界处管理部门的协同，在短途运输中，我们能做到对甩挂车换车头、人员换班的“不接触管理”；再比如，借助信息化的手段，对驾驶员行程、车辆运输轨迹做好监控，与政府部门共享这些数据，避免对一些人员不合时宜的强制隔离。

第二，加强对驾押人员生活物资、防疫物资的保障。

第三，结合66云链的“车辆预约排队系统”，在工厂端做好对车辆在途预约排队的管理，避免司机大规模地集中在工厂附近等待装卸货的情况。

第四，疫情期间，物流企业很难确保到货及时率，客户普遍有强烈的不安全感。协同66云链等服务商，让客户对车辆运输的实时状态、订单执行动态有个掌控，提升客户体验。

第五，开发“65个维度的驾驶员行为管理”平台。平台稳定运行以来，公司运输车辆的事故率和违章率都有大幅下降，实现对安全的前置管理和过程管理。

第六，协同66云链对仓库进行数字化升级，基于可信仓库为存货客户开立货权清晰的数字仓单，帮助存货客户完成数字仓单质押融资贷款，化解存货客户融资难、融资贵等痛点。

刘智勐：首先，对从高风险地区回来的人员进行集中管控。比如，对从上海地区回来的人员，我们在停车场临时设立集中管控的场所，每天做好核酸检测，明确活动范围，做好精准分级分类管理，同时跟上家庭走访，引起他们思想上的重视。

其次，在人员和车辆调度上，把安全驾驶摆在突出位置。不仅科学安排任务，保证司机的合理休息时间，也给中途不能下车的司机配备移动马桶。此外，坚持以安全平稳为主线，长短业务相结合的策略，来确保业务的松弛有度。

第三，加强与危化品物流同行企业之间的协同。在运输效率下降以后，要完成客户的需求，如果不做一些协同，可能就得增加运输车辆。这时，大家应尽量和有闲置运力的物流企业做一些资源整合，发挥各自属地优势，而不是盲目地去投放新运力。

尹晓东：疫情之下，企业和政府对数字化的需求更加迫切。66云链也加强了针对疫情防控的数字化产品的研发力度，并在疫情期间为行业提供了一系列的数字化服务。

第一，车辆涉疫区域查询。企业和政府部门都需要真实地获知危险品车辆经过涉疫区的情况。66云链通过自身数字化能力，为企业和政府查询车辆过去14天涉及疫情地区的行程，包括经过哪些涉疫区域、在涉疫区域途径或停留情况及时长等情况，并根据企业需要设立自动预警机制，提高疫情期间物流管理效率。

第二，车辆运行全程的实时监控。最近，随着疫情加重，多地政府为了严控疫情，要求对进入辖区内的车辆进行全程监控，防止车辆异常滞留、进入不必要区域等，66云链利用自己连接的全国货运车辆卫星定位数据，为政府和企业提供货运车辆的全程可视化服务，包括全程定位、电子路书、轨迹监控、偏离固定线路及异常停车预警等，提升监管效率。

第三，升级“运力智能推荐平台”。66云链目前已经拥有全国所有危险品运输公司以及危险品运输车辆数据，2020年年初，为了赋能行业应对疫情，我们就开放了部分数据，目前我们升级了数据平台，企业可以根据自身需要分区域、分适装品类搜寻合适的运输公司和车辆，同时支持在任何地点实时搜索身边适运车辆并建立联系，赋能企业完善运力资源池。

第四，帮助货主企业提升其运力资源池的高效运转。近两年来，很多头部货主企业和运输企业都在自建运力资源池，以保证供应链韧性。我们依托大数据、物联网等新技术及自身资源优势，来帮助企业实现运力资源的协同调配。

第五，推出应收账款保理、运费保理等金融服务，结合完整的四流合一历史数据、实时生产/经营数据，结合生产工艺条件、行业特征及盯市等风控模型，创新供应链金融服务，帮助相关企业缓解资金压力。

长疫情时代，能化供应链

将有哪些趋势？

周凌娜：通过数字化技术提升物流链的可视化、闭环化、协同化管理，将在供应链管理的降本增效上发挥显著作用。比如，远大能化内部就建立起一套客户管理系统，结合66云链的服务，我们能做到让物流链上每个参与者都能清晰了解物流的实时状态，包括车辆接单时间、到达时间、提货时间、卸货时间以及整条运输线路等。

孙成林：疫情难关下，对于道路运输新增成本，建议物流企业和其长期服务的战略合作客户都各自承担一部分。当下，道路运输企业新增了很多运行成本。虽然在市场经济下，我们很难做到以成本定价，多还是由供需关系来决定，但我们希望能够和一些战略合作客户开诚布公地把新增成本列明，大家都各自承担一部分，这样能有利于整个化工链条的平稳、可持续运行。

刘智勐：疫情下，物流企业成本增加效益下降，甚至出现亏损，同时上下游的化工企业也出现利润下降，可以说，疫情对整个化工产业链相关方的影响是一致的。当下，我们首先要持续管好企业安全生产，提升风控管理；其次，大家要减少一些扩张，以稳扎稳打的心态来应对这场持续反复的疫情；最后，建议化工物流行业有序推进兼并重组强强联合，发挥各自优势互补发展。

尹晓东：第一，危化品运输行业面临洗牌。一些小的运输公司在成本压力之下将难以为继，由于政府不再批复新的运力资源导致危化品企业的运输资质的稀缺性，一些有意愿进入危化品运输或想扩展运输资质的企业会利用机会进行一些并购，会在一定程度上促进危化品运输行业的洗牌，提升后续运营水平。第二，政策调整下危化品运输行业运行状态或将改变。近几年，危化品运输业监管政策调整较大，包括“一罐一品”限制的突破、危货电子运单平台统一标准、车头挂车分离等等，为运输模式变革带来新的机遇，比如智能车货匹配、甩挂方式、以货主或大型物流公司为核心的运力和货源资源共享机制等，而疫情的长期化将极大加快这些变革的进程。第三，促进行业数字化。为了提高疫情期间的管理和运行效率，政府监管部门、货主企业、运输公司等纷纷加大了数字化建设，促进了整个行业的数据分享和共享水平，为新的运营模式提供了更多可能。

基于以上三点，建议长疫情期间或疫情后，危化品运输相关企业应关注以下三点：一是开源节流、降本增效活下去。小企业需要主动分享自己的服务特色和能力，在不确定中寻找商机，大企业需要构建自己的供应链韧性，增强在不确定环境下的应变能力。二是关注行业变化，提前布局新模式。目前大型货主企业和运输公司都在尝试建立依托自身货源和运力资源的运力资源池，以在不需要更多设备投入的情况下，增强自身的运力组织和运营服务能力，提升服务韧性。很多运输公司在业务波动后转型尝试打造运力资源整合平台，利用行业经验和资源共享的方式赋能行业降本增效。再加上监管政策的调整，为危险品物流未来的运作模式提供了丰富的想象空间，需要所有企业思考并提前准备。三是拥抱数字化。未来一切模式能否取得成功，都取决于整个行业和每个企业的数字化水平，只有数字化运营水平高的企业才有可能更有效的整合行业资源，形成更具竞争力的服务能力。

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